Tag: SCOTT

ロードバイクのブレーキケーブルとリムブレーキ取り付け

とんだ出費となりましたが、自転車が無いと不便なので、使えるように各種パーツを揃えました。

新たに購入した物としては以下となります。合計18,251円也となりました。これらは本来かからなかった費用となります。
・シマノ ULTEGRA – デュアルピボット – ブレーキキャリパー – SLR-EV – リムブレーキ BR-R8000 10,260円
・シマノ ロード用SUS ブレーキケーブルセット ブラック Y80098019 1,575円
・Deda – レザー Look バーテープ 1,041円

・サイクルコンピューター用ブラケット アウトフロントブラケット 1,688円
・Helius LED懐中電灯 超高輝度3500ルーメン CREE XHP50 3,687円

とはいえ、バーテープだけは経年劣化で取り換えないととは思っていて、事前に購入してはありましたけど。

早速、交換にあたり今のバーテープを取り除いて、切断された痛々しいブレーキケーブルを取り除きます。バーテープを取り除くと、白いテープでケーブル類を取り纏めるように貼られていました。この白いテープが経過時間が長くなったせいか、べとべとしてて取り除くのに難儀しました。

ハンドルバー周りが綺麗さっぱりとなったので、ステム一体型のサイクルコンピューター用ブラケットを取り付けることに。しかし、附属のネジの長さが長すぎて取り付け出来ませんでした。その為、近所のプロショップに行ってネジを買いに行くも、セット販売でしか取り扱っていないということで、こういうパーツというか小物は売っていなんですね。知りませんでした。仕方が無いので、ホームセンターでM5の40mmのSUSネジを購入。これが47円/個で2つ購入して帰りました。

家に戻ってから早速ステムの下側のボルトを外して、ホルダーを固定。個人的にはまだGoProのようなカメラやコンピュータはもっていないけど、いつでも購入して取り付けすることが可能になりました。プロショップの人は中華製のパーツということで、非常に懸念される物だということでしたが、なかなか、こういう痒いところに手が届くようなパーツって売られていないんですよね。

まずは、必要なLEDライトを取り付けしてみることに。想定通りの形となりました。今後はライトは持ち歩くようにして、帰りに取り付けて走るようにすることにします。これで最悪、LEDライトは盗まれなくなりますね。

次にリムブレーキを取り付けします。グレードは悩みましたが、105でも良いとは言え、とりあえず、ブレーキは以前と同様のアルテグラにしています。新しい8000番は色味が黒に近いガンメタって感じです。最初、SCOTTのスピードスターの色味と合わないのでは?と思っていましたが、実際に取り付けしてみると色味もあっていました。仕様については以下の通りです。

■FEATURE
・スタビライザー採用によりたわみ・変形を抑え剛性をアップ
・自在なコントロールを可能にする滑らかな制動特性
・アーム間クリアランスを減少
・28Cタイヤサイズ対応
■BENEFIT
・高い制動力とリニアなコントロール性を実現
・滑らかなデザイン
・ワイドタイヤに対応可能な広いクリアランス

早速、前後に取り付け。リムブレーキの取り付け自体はすごく簡単で、あっという間に作業完了です。ブレーキを手で押さえてセンターを出しつつキツクボルトで締め付けるだけ。

アウターケーブルを通して、インナーケーブルを取り付けします。フロント側は簡単に長さだし出来て取り付け出来ましたが、リア側が問題です。リアアウターケーブルを本体の中に入れ込むための専用のツールがあるようですが、私は持って居なく、最初、なかなか通らなくてもうダメかも?と思ったのですが、3回目位に距離と位置をなんとなく想定しながら出口側を意識して通したら、うまく通すことが出来ました。中々、アンタッチャブルな作業です。

アウターケーブルが決まれば、後はインナーケーブルを通すだけ。ブレーキシューの適正な位置決めをしたうえで、固定していきます。一応、引き代はレバーを引いた時に2cm~2.5cm程度開くくらいということで、通常時シューが5mm程度の隙間が開く感じで調整しました。引き代を決めた後、シューの高さをリムの高さに合わせて固定して作業終了となります。

ここまでで一番大事なブレーキ周りの作業となります。ここまでやることは無かったけど、実際やってみて比較的に簡単に出来ることが分かりました。当初はプロに任せて・・・とか思ったけど、それだとパーツ代プラス作業費で1万円近くもかかるので、そこまでお金が回せません。。。

なんとか自力のDIYで完遂出来て良かったです。

後はバーテープを巻けば作業終了。とはいえ、初めてのバーテープ巻き。なかなかうまく巻けません。まあ、多少の見栄えが悪くても仕方がないかということで、ある程度の作業レベルで妥協しつつ、最後まで巻いていきました。

今度のバーテープはブラウンなのだけど、中々シックな装いになったと自分自身満足。真っ黒な感じも良かったけど、こういうワンポイントの色味も良い感じです。バーテープは初めて巻いたこともあって、買った時に巻かれていた時よりも状況は悪いと思われ、すぐに解けてしまうのでは?と思いつつも、1000円程度であれば1年に1回くらい交換でも良いかもしれないと思いつつ。全体の作業を半日かけて終わらせました。

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ロードバイクも洗車

車も汚れたけど、自転車は毎日使っているので、こちらも雨で汚れてしまいました。そんなこともあり、こちらも綺麗にブラシで水をかけて汚れを洗い流しました。

ロードバイクは、ブロアーで水滴を吹き飛ばせるんで、水を直接触ることも無いのがいいですね。

細かいところの水滴も吹き飛ばして、綺麗になりました。

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ロードバイク洗浄とコーティングや整備

久しぶりに、ロードバイクの整備をすることに。ここ最近は暇な時に洗うこともなかったので、水とブラシで綺麗に全体を洗いました。このマットブラックは、雨染みなどの汚れが付くと結構目立つので、雨が降った時に乗ると、その後が非常に汚く見えてしまうようです。

ボディ全体を洗った後は、ブロアーで水滴を綺麗に吹き飛ばしました。車と違く小さいのですぐに作業が完了します。布巾とかで綺麗に拭きとりしなくても良いので、冬になってきた今時期は時短となります。特に細かいディレイラーや手が入りずらい箇所なども吹き残しなく取れるのがいいですね。

ディレイラーもブラシで洗ったお陰か、細かい砂利などの汚れも無く綺麗になりました。

ボディは、車用のコーティング剤で軽くボディ全体に施工。チェーンは、オイルを一旦拭き取ってから、新しいチュールブの油を注して作業終了としました。

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ロードバイクの洗浄

車の洗車ついでに高圧洗浄機を出したんで、手っ取り早くこちらも洗浄しました。

ボディ周りはあまり気にならないんで、特にチェーン周りですね。スプロケットとチェーンを高圧洗浄で綺麗に汚れを落としました。
後はブロアーで水滴を全て吹き飛ばして作業終了。

艶消しの黒いボディはかっこいいんだけど、水滴が付着すると白くカルキの染みがついてしまうのが難点でしょうか。まだ、1年ちょっとしか乗っていませんが、駐輪場とかに駐輪する影響で、ボディには傷がついちゃいますね。流石にママチャリアタック!にはロードバイクは弱いです。。。

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SCOTT SPEEDSTAR21メンテナンス

wiggleでチェーンなど一式を注文していましたが、1週間程で商品が到着しました。

購入したのは、以下の通り。計6,046円也。今回は初めてオマケが付いていて、割引チケット£60が添付されていました。143円/£なんで、8,580円の割引券となるのかな?ワインを買う為のチケットのようで、飲まないのでゴミになるな。勿体ない・・・(><
・X-Tools Professional Type Levers 274円
・Shimano 10 Speed HG-X MTB Chain(116Links) 2,111円
・Shimano Tiagra 4700 10 Speed Cassette(11-25) 2,303円
・X-Tools Chain Wear Indicator Silver One Size 479円
・KMC 10 Speed Chain Links GOLD 876円

早速、休日の今日、タイヤ、スプロケット、チェーンの交換を行います。当初はチェーンだけ作業しようかと思っていたけど、こういうタイミングで無いとホイール回りをばらさないので、良い機会ということで作業を行うことにしました。

チェーンの伸びを調べることに。届いたツールを使って測ってみましたが、特に問題ないことが判明。私の乗り方では、1年半くらいでは問題で無いようです。ただ、チェーンのメンテナンスをサボった影響で錆びが出ているため、伸びの問題は無くても交換することにしました。

チェーンはミッシングリングで接続されているのですが、そのままの状態だと作業しづらいため、針金で引っ掛けて余剰を作った後に取り外しました。ミッシングリングが固くて、中々、外れません。中央を少し押すようにして左右にずらすことで芯から少しづれるので、隙間が出来たらラジオペンチで挟み込んで外します。

Tiagra用は、ロード用ではなくMTB用のチェーンが必要で2種類販売されており、その中でコーティングされている良いほうのCN-HG95を買いました。また、取り付けにあたっては、面の向きが決まっているのが注意点のようです。文字が記載されているほうが見えるように取り付けします。一応、マニュアルにもそのように記載があるんで、間違える人は居ないとは思うけど。。。

コマ数は既存と同様にしますが、いちいち数を数えるのは面倒なんで、並べて位置を確認し、ミッシングリング分1コマ減らして切断します。

チェーンを切断したら、最後に取り付けするまで保留しておきます。

次にスプロケットを取り外します。既存のやつはギア比が大きくて急な坂道なんかには重宝するのだけど、基本的にそんな坂道は(疲れるので)走りません。(^^;
日常的に利用できるギア比のほうが重要な為、ギアの数が少ないやつに交換します。今度は11-25Tとなり、このくらいであれば、フロント側のインナーギアも普通に使えそうです。

平坦を走行していると、インナー側は殆ど使わなかったので、満遍なくギアが活躍出来るのは、なんだか楽しげではありますね。とはいえ、普段、基本的には真ん中から少ないほうへプラスマイナス2段までしか使わないと思うので、基本的には今までと変わらないのだとは思うけど。


before(11-32T)

今のやつはかなり汚くはなっていますが洗浄すればまだ使えるので、外したら大事に保管しておきます。スプロケットを取り外す専用工具を使って取り外します。左手にスプロケットを引っ掛ける工具を水平になるくらいで固定。右手にスパナを同じように水平より少し上位にセットして真下に体重をかけながら押し込みます。
かなり固く取り付けされているので、外れるまで根気よく頑張るしかないです。。。

ロックが緩んだら、スプロケット固定用工具を外して、スパナ側のほうを回して固定金具(黒いリング)を取り外します。

新しいスプロケットをセットします。取り付けにあたっては、切り欠きが決まっているので、当てながら回していると、どこかのタイミングでスコっと嵌ります。最初、それが分からなくて購入したスプロケットを間違った物だと思って焦りました。ちゃんと、調べて購入したので合わないはずは無いということがあったんで、そのやり方をすることで分かり辛い切り欠きの部分も気にしなくて取り付け出来ます。


after(11-25T)

ピカピカのスプロケットは、やっぱり気持ちがいい!また、かなり前のやつと比べて小さくて軽くなったんで、見栄えも良くなりました。そんなこともあって、スプロケットを取り付けする時に、リアホイールに付いていた透明のプラスチックカバーは取り外しました。

最後にタイヤを交換します。タイヤは以前wiggleで買っておいた23Cのタイヤに交換します。25cから23cへ変更してみたかったんで、とりあえずサイズ変更です。また、23cにより段差などの衝撃も大きくなるので、オールシーズンタイヤの頑丈そうな商品にします。

・Continental Grand Prix 4 シーズンフォールディングロードタイヤ ¥8,942(2本)

ホイールからタイヤを空気を抜いて取り外します。チューブを付けたままタイヤが外せるかと思ったけど、中々外れなくて面倒そうだったんで、チューブも一旦取り外しました。

その後、タイヤをホイールへ馴染ませるようにもみもみ。片側を引っ掛けて形が落ち着いてきたら、チューブを挿入してタイヤを嵌め込んでいきます。空気入れの位置からお互いに均等になるようにチューブをタイヤに押し込んでは引っ掛けていきます。残り20cm程度になると引っかからなくなるので、一旦、スタート地点からタイヤをもみもみして馴染ませていくことを繰り返して嵌る位置を残り5cm程度まで繰り返していきます。ここまでくれば掌を押し当ててクイっと持ち上げるだけで嵌ってくれます。

このタイヤは、回す方向が決まっているんで、ローテートの印をしかりと確認してから取り付けします。このhandmade in germanyとなんとも誇らしげな文字が、なかなかカッコいいですね。

前後輪とも同じように作業を実施。このタイヤ交換作業は何回やっても慣れません。この作業だけでも30分以上はかかりました。なかなかの重労働でした。まあ、しかし、タイヤが新品だとこれまた気持ちがいいもんです。

ボディにホイールを取り付けします。クイックリリースは駐輪場でのイタズラ防止のため、ボルトで固定しています。
最初に準備したチェーンを取り付けします。面の文字が見えるようにしてから、ミッシングリングで取り付けします。ミッシングリングは新品を購入したのだけど、既存のやつはまだ使えそうだったんで、使いまわして取り付けしました。

新品のタイヤとスプロケットは、遠目からはこんな感じになりました。勿論、各種パーツを取り付けする前にボディは全体的に小奇麗に拭き掃除をしています。

試走してみましたが、タイヤサイズが23cに変わったけど、思ったより走り出しは軽くは感じませんでした。これは4シーズンタイヤだからかな?
綺麗に掃除したことで、惰性時の走行は楽になった感はありましたけど。まあ、全体的に小奇麗にブラッシュアップ出来たんで、また、明日から気持ち良く走れそうです。

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ロードバイクのメンテナンス

ここ最近、雨が降ったりして汚れてきたんで、コーティングもついでにして、小奇麗にすることに。

まずは、チェーンを水洗いして汚れを落としてから、パーツクリーナーでもチェーン自体、綺麗に汚れを落としました。前回の整備時にチェーンブルを付け過ぎていたようで、チェーンの汚れの付着が酷かった。今回は拭き取りした時点でも、チェーンオイルが付いているようだったんで、このままとしました。
スプロケットも今回の清掃で大分綺麗になりました。

しかし、タイヤは結構ボロボロになってきた。中のチューブはまだ大丈夫そうだけど、タイヤ自体は交換が必要になりそうだ。次のタイヤは何にしようか・・・
どうせならば、700x25Cから700x23Cに変更しようかな?

仕上げに車用のコーティング剤を使って、ロドバイクを塗装します。やっぱり面倒だけど、乾拭きしないと綺麗にならないですね。ナノ粒子コーティングで全体を薄く塗布しては、綺麗に拭き取りして完成です。

シートなんかもコーティングしたんで、白っぽくなりつつあったシートが真っ黒に復活しました。これで暫くは綺麗な状態で毎日通勤できそうだ。

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SCOTT スピードスター清掃

普段使いのロードバイクが汚くなってきたんで、綺麗に清掃しました。

水を流しながら柔らかいブラシで汚れを落としました。それにしても、綺麗にすると傷が目立つ。やっぱり、駐輪場なんかに駐車するから、ママチャリとかの重い頑丈な自転車にガツガツとぶつけられて傷がつくようです。

綺麗に汚れが落ちた後は綺麗に水分を拭き取りして作業終了。最後は、このままだとチェーンが錆びてしまうんで、オイルをチェーンに吹き付けました。

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スコットスピードスターのチェーン清掃

毎日使っているスコットのスピードスター。買ったお店がメンテナンスするなって言われたんで、何もしていなかったんだけど、流石にチェーンが汚れてきたんで、気になってしまい、今日、清掃してオイルを吹き付けることにしました。

使うのは、いつもの556で汚れを落として、その後にスーパーチューンルブでオイルを吹き付けします。

まずはチェーンを綺麗に清掃します。556を吹き付けては、クルクルと回して汚れを拭き取りました。もう、真っ黒です。やっぱり、最低でも月一程度は清掃しないと気持ちが悪いですね。

556を綺麗に拭き取ったら、オイルを同じようにクルクルと回しながら吹き付けていき、余剰分をタオルで拭き取っていきました。

ギアのほうも汚れを落としつつ、オイルをタオルに付いた分だけで先端をちょこちょこと拭く感じで汚れ落としました。綺麗になると、やっぱり気持ちがいいもんです。近所を試走してみて、チェーンも綺麗な音がなるのを確認し、ギアチェンジも気持ちよく決まるんで、走ってて楽しいです。

無料の点検で持ち込み出来るんだけど、ノーマルに戻すのが面倒で、持ち込みしに行きにくいのが難点です。やっぱり、ネットで購入するので十分だということが分かったのが今回のスコットのロードバイクを買った一番の収穫だったかもしれないです。

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スピードスター21を洗車

1週間、普段の通勤で駅までの道のりを使いました。その間、雨の日も何日かあって、納車されてすぐに結構汚くなってしまいました。

雨染みに黄砂?花粉?埃が付着して、かなり汚いです。

すぐに綺麗にすることで、比較的に汚れ落ちや、汚れが付きにくい状況に出来るんで、早速、朝から洗車しました。


水洗い

ブロアーで水滴落とし

バケツに洗剤を入れて、それをブラシにつけてコシコシと汚れを落としました。水をバシャバシャとかけて泡を落とします。

仕上げにブロアーで水滴を綺麗に吹き飛ばしてから、乾拭きして作業終了。とりあえず綺麗になりました。娘が出かけ先に自転車を見て、「とうちゃん、カッコイイ自転車だね!」とお褒めの言葉を頂きまして、大満足なとうちゃんでした!

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フロント用LEDライトを取り付け

ライトホルダーとLEDライトが手に入ったんで、早速、朝から取り付け作業をしました。

ライトはハンドルバーの上側ではなく、パッと見た感じでは分かり辛い、下側に設置しました。このほうがハンドルの上側がスッキリしていていい感じです。

照らす位置を微妙に下側に角度をつけながら、取り付け位置を調整しました。

ボルトでガッチリと固定しているんで、壊すしか外せないくらいの強さで固定されました。

充電時には、電池だけ取り外せるんで、基本的には固定しっぱなしとなります。

全体的なシルエットはこんな感じになりました。

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